UPDATE 2004-04-20

カスタマイズを行うにあたって、まずやらなくてはいけないもの。それは、「車高を落とすこと！！」。オデッセイはミニバンの中では車高が低くなっています。しかし、それは車体のデザイン的なこと。フェンダーを見ると、ほかのミニバン同様タイヤとフェンダーの間が大きく開いています。フェンダーの隙間が大きいといくらエアロを装着したとしても、いくらホイールを装着したとしても、なぜかかっこ悪く見えてしまいがちです。そこでまずはこのフェンダーの隙間を小さくするから取り掛かることにしました。

車高を落とし方法として、ダウンサスを使う方法と車高調を使用する方法があります。ダウンサスを使用するとなると問題になるのが、「純正ショックに取り付けるかどうか？」になると思います。もちろん費用のことを考えると現在装着している純正ショックにサスを組み込んだほうが安く上がりますが、乗り心地がいまいちになる可能性があります。それに車高調は自分が思っている車高にすることができるので、今回はダウンサスを対象から外しました。

そこで車高調を装着することになったのですが、今回私がチョイスしたのがテインのタイプワゴンです。理由は「安いから」です。テインのスーパーワゴンにしようかと思ったのですが、ミニバンに減衰調整があっても本当に使うのか？という疑問があったのでやめました（でもアッパーマウント付きは良いのですが・・・）。

車高調の取り付けですが、ディーラーにお願いすることにしました。

	装着前	装着後
横から
前輪
前輪の地上から フェンダーまで
後輪
後輪の地上から フェンダーまで
フロント
フロントの地上から バンパーまで
リア
リアの地上から バンパーまで

ファーストインプレッション　2004/4/19

装着してから１週間経ちましたのでファーストインプレッション。

今回は、近々エアロを装着する関係でとりあえず様子を見るため、メーカー推奨値であるシート下２５ｍｍで合わせてもらいました。マニュアルによるとシート下２５ｍｍでダウン量が、フロント５０ｍｍ、リア４５ｍｍ（Ｓ，Ｍ，Ｌの場合）だそうです。実際に計測したところ、フロント４０ｍｍ、リア３５ｍｍくらいでした。これは、取り付けて間もないためサスがなじんでいなかったせいだと思います。そのうち下がってくると思います。
この状態でフェンダーの隙間は前後とも指３本分です。これからつけるエアロとの兼ね合いがありますが、個人的にはあと１〜２ｃｍ位ダウンさせてもいいかなと思っています。

乗り味ですが・・・。
乗り味について、求めているものは人それぞれだと思います。私が求めているものは、ふわふわしている感じよりある程度硬さがあり、程よいロールがある乗っていて安定している、ちょっとスポーティーな方向に振ったものが好きです（前車がＭＲ−Ｓというスポーティーな車だったからかもしれません）。
今回のオデッセイの純正サス＆ショックは確かに乗り心地がよいです。ミニバンと言うキャラクターを考えれば妥当な線だと思います。しかし私にとっては必要以上のストロークがあり、カーブなどではロールが大きく、運転していて楽しさを感じられずストレスを感じていました。

今回ＴＥＩＮのタイプワゴンを装着してみて思ったのが、「乗り心地をそれほど変えることなく、走る楽しさを味わうことができるな」って思いました。乗り心地は純正に比べてもそれほど悪くなっていません。通常の道路を走っている分にはあまり純正と変わらないと思います。逆に車高を下げたことによってどっしりした安定感があり安心して乗っていられます。しかしちょっと道が凸凹してしていて路面状態が悪いところを走ると純正に比べ若干突き上げが大きいような気がします。でも、嫌な感じではありません。それからロールに関してもうまく抑えられ、カーブを抜けるときも気持ちよく走ることができます。

現在、純正１６インチ＋車高調の繰り合わせですが、純正サス＆ショックとテインタイプワゴンのどちらが好きかと言えば、テインタイプワゴンのほうが好きです。

これからの予定ですと、１〜２センチ程度さらに車高を落としアルミの装着（多分１９インチを装着します）をするつもりです。そうすると乗り心地がかなり変化すると思われます。タイプワゴンの開発したときのホイールサイズが１８インチなので大丈夫だと思いますがちょっと心配です。

またセッティングを変えたらＵＰしていきたいと思います。